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    預制T梁的具體簡介
    編輯:天津市澤琪水泥構件有限公司   發布時間:2021-03-29

      預制T梁一般為工字型或者倒T形梁,一般設置端橫梁(endbloc)。但是美國過去30年的做法是消除所有工字梁的端橫梁,取而代之的是薄板,受力性能也很好。存梁過程中,梁被分開放置一定距離,也存在一些寬下翼緣的梁,但是存梁時梁體相互顛倒放置,以增加橫向碰撞的抗力。通常采用寬下翼緣的梁底一般為平的。主梁架設后搭設橋面板模板,進行現場澆筑橋面板。當然,除了工字型梁和倒T梁,也有其他類型的梁,例如法國和意大利常用V形或槽形梁。

      預制梁新的研究方向是含整體橋面板的一起預制,存在以下結構體系:箱梁橋,可以使一個箱室,也可為多個箱室;鋼混組合梁,橋面板全跨徑預制;槽型梁(在比利時鐵路橋梁中應用較多);節段梁,每個節段小,在工廠完成預制,通常用在城市或者近郊的高橋中。在美國和歐洲的一些地區,也用于跨徑達80m的跨河流橋梁中。

      1975年~1985年期間,橋梁設計考慮問題的方式發生了巨大變化。初期人們更多關注建設期間的經濟投入,后來逐漸意識到全壽命成本的重要性。從1955年開始,道路除冰鹽的增加對材料、高速公路結構的有害影響已是眾所周知的。在工廠中澆筑的預制橋梁可以免受天氣因素的影響,預制梁的質量得到了充分的保障。許多的經驗表明,預制橋的耐久性要高于現澆橋。

      受到市場需求的啟發,新的發展方向為改善預制橋梁的美觀性、節省時間和成本、管理設計和安裝過程。在過去的15年里,在一些領域,預制梁解決方案的開發取得了很大進展。橋梁制造商面臨的挑戰是使其產品適應曲線橋梁。目前,西班牙、荷蘭、英國等國均采用曲線箱梁,曲率半徑低至120m;第二個需要解決的問題是制作變高度構件,更好地適應結構和美觀性的要求。此外,橋墩和其他支撐結構有時采用預制混凝土。

      早期預制橋梁通常為簡支梁,即使是多跨橋梁也為簡支體系。由于交通舒適性和橫縫養護問題,多跨橋梁目前大多采用連續結構。連續結構有兩種方案,一種是部分連續,即橋面板連續,梁是簡支體系;另一種是完全連續,即梁和橋面板都為連續體系。以德國為例,預制橋梁已發展至連續橋梁,這些橋梁在梁運輸過程中先施加一部分預應力,并在架設后通過后張拉使其連續。

      在西班牙,市場中預制梁與現澆橋存在激烈的競爭,預制廠不斷尋找新的、有競爭力的解決方案。在過去的幾十年里,發展了新的、非常復雜的預制橋梁系統,例如跨度達90m的連續箱梁橋、跨度達60m的變截面連續橋、體外束預應力系統,甚至跨度達260m的預制斜拉橋。

      在法國,在TOY高速鐵路線運營大約15年之后,SNCF(法國鐵路)邀請了承包商和預制混凝土產品制造商為未來法國東部的TGV線建言獻策,以期通過一種新型的標準橋梁設計,降低鐵路線路的造價和工期。1996年,在研究了大約30種新的設計理念后,SNCF得出結論:經濟可靠的解決方案是使用預應力預制梁的連續軌道橋,但應進行疲勞試驗,以驗證這些梁是否能夠在工程的理論使用壽命(100年)內承受適用的鐵路荷載。這些研究由CERIB進行。

      SNCF將這種新型標準橋梁命名為Ra-PPAD,在滿足安全和軌道平整度方面的所有技術和法規標準的同時,降低了投資和運營成本以及線路施工時間。這種連續結構解決方案的優勢在于減少氣候和巖土未知參數的影響,以及軌道和橋梁施工的物理分離。此外,因為這種施工技術有助于穩定道碴,并降低支架上方的鋼軌應力,因此軌道橋的整體性強,使得維護間隔更長。

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